H.G-B s EisenbahnWelt - Die Harzer Schmalspuhrbahn Fakten

Geschichte

Dampfzug auf dem Weg zum Brocken an der Brücke im Eckerloch

Dampflok 99 7238 auf dem Brocken

Das Schmalspurnetz ist durch die Verbindung von ursprünglich getrennten Bahnlinien entstanden, welche verschiedenen Bahngesellschaften gehörten.

1887 wurde mit der Strecke Gernrode–Mägdesprung die erste Schmalspurstrecke im Harz eröffnet. Sie gehörte zur Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn AG (GHE). In den Folgejahren wurde die Strecke verlängert und das Streckennetz vergrößert. Zum Netz der GHE gehörten die Bahnlinien von Gernrode bis Harzgerode, Hasselfelde und Eisfelder Talmühle. Da die Bahnlinie auf einem langen Abschnitt dem Tal des Flüsschens Selke folgt, entstand neben dem Beinamen „Anhaltische Harzbahn“ der Beiname „Selketalbahn“.

Im Jahr 1896 wurde die zweite Eisenbahngesellschaft im Handelsregister eingetragen, welche eine Schmalspurbahn durch den Harz errichten wollte. Am 22. Dezember 1898 eröffnete die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-GesellschaftWernigerode–Brocken (Brockenbahn), die so genannte Harzquerbahn (Wernigerode–Drei-Annen-Hohne–Nordhausen) nahm am 27. März 1899 den Gesamtverkehr auf. (NWE) den Sonderzugverkehr auf dem Streckenabschnitt

Die GHE und die NWE wurden am 1. April 1949 der Deutschen Reichsbahn unterstellt.

Harzer Schmalspurbahnen GmbH

Früheres Logo der Harzquer- und Brockenbahn

Dieseltriebwagen der HSB in Ilfeld

Hybrid-Straßenbahn in Nordhausen

Am 1. Februar 1993 übernahm das nicht bundeseigene Eisenbahnunternehmen „Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)“ von der Deutschen Reichsbahn (DR) Fahrzeuge, Strecken, Personal usw. und fungiert seitdem als Eisenbahnverkehrs-Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU). Gesellschafter der HSB sind die Landkreise Wernigerode, Quedlinburg und Nordhausen, die an der Strecke liegenden Kommunen, die Stadt Quedlinburg, die Gemeinde Tanne sowie die Kurbetriebsgesellschaft Braunlage. Sitz ist Wernigerode, wo sich auch die Werkstätten befinden. Die HSB unterhält heute das längste zusammenhängende Schmalspur-Streckennetz Deutschlands von 140,4 km Länge mit 44 Bahnhöfen und Haltepunkten. (EVU) und

Die Züge verkehren täglich nach Fahrplan. Es kommen dabei auch mehrere Dampflokomotiven zum Einsatz. Der Regionalverkehr zwischen Nordhausen und Ilfeld Straßenbahn Nordhausen hergestellt. Seit 1. Mai 2004 verkehren zwischen der Straßenbahn-Haltestelle Nordhausen Krankenhaus und dem HSB-Haltepunkt Ilfeld-Neanderklinik Straßenbahnen mit Hybridantrieb des Typs DuoCombino. Im Bereich der Harzquerbahn (ohne Fahrleitung) erfolgt der Antrieb diesel-elektrisch. wurde hingegen auf Dieselbetrieb umgestellt. In Nordhausen wurde eine Verbindung mit dem Netz der dortigen

Die bekannteste Strecke ist die Brockenbahn. Auf ihr fahren mehrmals täglich dampfbespannte Züge von (Wernigerode–) Drei Annen Hohne bis zum Brocken und zurück. Außerdem betreibt die HSB noch einen regulären Güterverkehr von einem Schotterwerk in Unterberg nach Nordhausen mit aufgebockten Normalspurwaggons.

Am 18. April 2005 wurde mit den Arbeiten zur Verlängerung der Selketalbahn von Gernrode nach Quedlinburg begonnen (Länge 8,5 km), nachdem die DB AG diesen normalspurigen Streckenabschnitt stillgelegt hatte. Zunächst wurde der Endbahnhof Gernrode zu einem Durchgangsbahnhof umgebaut. Am 4. März 2006 fuhr der erste Schmalspurzug der HSB in den Bahnhof Quedlinburg ein, und seit dem 26. Juni 2006 gibt es planmäßigen Zugbetrieb der Harzer Schmalspurbahnen bis Quedlinburg mit mindestens zwei Dampfzugpaaren am Tag. In Quedlinburg hält die HSB auf einem Bahnsteig mit Zügen in Richtung Halberstadt.

Derzeit wird mit Unterstützung des Landes Sachsen-Anhalt im Dampflokwerk Meiningen die Lok 95 1027 aufgearbeitet. Diese wird bei der HSB eingestellt und auf der Rübelandbahn eingesetzt.

Fahrzeugeinsatz

Lokomotiven und Triebwagen	DR-Baureihe	alte Bezeichnung	heutige Anzahl	einsatzfähig	Anmerkung
99 5901 bis 5903	99⁵⁹⁰	NWE 11 bis 22	3	2	Mallet-Lokomotive
99 5906	99⁵⁹⁰	NWE 41^II	1	ja	Mallet-Lokomotive
99 6001	99⁶⁰⁰	NWE 21^II	1	ja	Einheitslok (Prototyp)
99 6101 und 6102	99⁶¹⁰	NWE 6 und 7	2	1	Heiß-/Naßdampflok
99 7222	99²²	99 222	1	ja	Einheitslok
99 7231 bis 7247	99^23-24	99 231 bis 247	17	12	Neubaulok
187 001	VT 137	GHE T 1	1	nein	Sondereinsatz
187 011 und 013	–	KAE VT 1 und 2	2	2
187 012	–	MEG T 15	1	ja
187 015	–	–	1	ja	Prototyp
187 016 bis 019	–	–	4	4	Neubautriebwagen
187 025	VT 137	NWE T 3	1	ja	Sondereinsatz
187 201 bis 203		Combino duo	3	3	Straßenbahntriebwagen der SWN
199 005 und 006		V 10 C	2	nein
199 010 bis 012		Kö II	3	1	Umbau von Normalspur
199 301		V 30 C	1	nein	Prototyp
199.861 … 199.892		V 100	6	3	Umbau von Normalspur

Nur noch vor Arbeitszügen, vor dem Hilfszug, vor den Schotterzügen, im Rangierdienst und beim Schneeräumdienst kommen auf Schmalspur umgebaute Normalspurdieselloks der Baureihe 199.8 (genannt "Harzkamel") zum Einsatz. Weitere Dieselloks sind entweder abgestellt oder nur selten im Rangierdienst im Einsatz.

Der Wagenpark besteht aus rekonstruierten Wagen, Neubauwagen und historisch aufgearbeiteten Wagen. Es existieren noch Rollwagen für den Arbeitszugdienst. Die Bedienung des Schotterwerkes Unterberg erfolgt mit neu beschafften Rollböcken.

(Informationen von Wikipedia)